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再次，微观层面的技术问题，比如开立账户时，填的表格是中文还是英文等，都会对汇兑企业开户产生较大影响。“所以在战略层面制定政策框架的同时，微观层面，要为市场主体解决一些实实在在的操作问题，让微观层面真正便利化，这是我们下一步要花工夫的。”周诚君称。

有分析人士认为，现房销售将延长开发商投资和资金回笼周期，将对开发商资金产生一定压力。不过也有专家认为，江门市现房销售的这种措施是否会在其它城市复制，还是个未知数。在江门市之前，南京于2016年在土地出让环节就提出对开发商现房销售的要求。今年正值这批现房上市销售时期，预计将有超过66个项目。不过南京土地出让政策近期也发生了微妙变化。

那么，当前京津冀地区交通运输结构存在哪些问题？当务之急需要解决什么难题？下一步交通结构调整应当如何发力？本版特刊发相关报道，以飨读者。半环绕反“C”型布局加剧区域大气污染曾经的河北省秦皇岛港，一列列从大秦铁路开过来的货运列车，需要缓慢经过装卸区。满载的煤炭，经过传送带后，从车皮运到堆场，最后由货车从堆场运至运煤船。当一辆辆货车排着队进入装卸区的时候，200多公里外的天津港也同样面临着港口货运和铁路设计未衔接、联运链条不畅通的问题。

其中，问询函提及“预案披露，标的资产2016年、2017年、2018年1-6月经营活动现金流净额分别为6986.80万元、-1.83亿元、2.47亿元，波动较大；同时期净利润分别为5406.79万元、7663.37万元、4269.51万元，经营现金流与同期净利润不匹配。”

至此，记者在打开51信用卡管家到使用前，就必须阅读同意三份协议。需要注意的是，新京报记者发现，在同意上述协议后使用APP时，却很难再从APP中找到这些协议。而不少协议内容与用户的隐私息息相关，如隐私协议中有用户同意授权51信用卡向第三方提交用户在贷款中产生的基本信息、借贷交易信息等的表述。

刘莹表示，铁路运输在节能减排方面确实比公路具有优势。铁路运输的单位货运周转量能耗仅为公路货运的1/280。同样一堆货物，铁路运输的排放量是公路运输的1/13。“因此，铁路运输量增加对于改善京津冀地区大气环境质量具有重要意义。”国家城市环境污染控制技术研究中心研究员彭应登也认为，京津冀交通运输结构调整能够从源头上对机动车污染排放进行遏制。此外，道路扬尘、沿途抛撒等二次污染也能得到有效消解，既治标又治本，应成为下一步重点调整的领域。